Компресор КТ 6 ремонт

Ви можете купити компресор КТ 6, або замовити його ремонт. Для цього звертайтеся з нашим менеджером. Також ви завжди можете уточнити деталі, особливості та характеристики пристрою.

Компресор КТ 6 є трициліндровою машиною з двоступеневим стисненням, 54^-подібним розташуванням циліндрів (мал. 4.38, 4.39). Під час обертання колінчастого вала 1 через вузол шатунів 2 відбувається зворотно-поступальний рух 2 поршнів 4 низького й одного 12 високого тиску в циліндрах. Під час зворотного ходу поршнів 4 через всмоктувальні фільтри 6, збірник 5 і клапанні коробки 7 повітря з атмосфери надходить у надпоршневий простір, а за прямого ходу стискається до тиску 0,4 МПа та подається в холодильник 9 для охолодження.

Останній складається з низки трубок із навитою на них латунною спіраллю для збільшення охолоджувальної поверхні. Цьому сприяє вентилятор 3. На холодильнику встановлений манометр 11 олійного насоса та запобіжний клапан 10 для захисту від надлишкового тиску в разі порушення регулювання клапанних коробок 7 до 8.

Аналогічно описаний процес стиснення повітря з холодильника другий щабель компресора до тиску ГР. У нижній частині корпусу 13 компресора розташований картер з олією і оливним фільтром 14. Мастило деталей, що труться, комбіноване: розбризкуванням і від оливного насоса, як показано на рис. 4.39.

Дезель-компресори КТ6 і КТ7 з приводом від вала дизеля через муфту вирізняються лише напрямком обертання колінчастого вала, вентилятора та оливного насоса. Для переходу на холостий режим у разі досягнення максимального тиску регулятором ЗРД подається стиснене повітря в клапанні коробки до розвантажувальних пристроїв, і компресор припиняє нагнітати повітря.

КТбЕл — мотор-компресор із приводом від електродвигуна має меншу швидкість обертання вала та продуктивність. Регулятором тиску АК-11Б через магнітний пускач забезпечується увімкнення і вимикання двигуна компресора для підтримки тиску в ГР у встановлених межах. Оптимальний робочий режим щодо тривалості увімкнення компресора в циклі повторного вмикання (ПВ) становить 15-25%, а максимальний — 50%. Тривалість циклу становить не більш ніж 10 хв.

Поділ процесу стиснення повітря на два ступені в компресорах викликаний тим, що у разі збільшення тиску до 0,5 МПа його температура неабияк зростає, що ускладнює нормальне змащення циліндрів. Нагрівання оливи призводить до його окиснення й виникнення нагару на стінках циліндрів. Крім того, нагрівання стисненого повітря викликає підвищення витрати енергії на роботу компресора та зниження його ККД. Тому тиск повітря після першого ступеня стиснення зазвичай становить 0,2-0,4 МПа, і він спрямовується в холодильник для проміжного охолодження. Другий ступінь стиснення компресорів забезпечує підвищення тиску до кінцевого 0,75-0,9 МПа, необхідного для ГР локомотивів за умовами роботи автотормозів.

Розглянуті вище компресори мають такі технічні характеристики: продуктивність КТ6,7 і КТ-Ел. відповідно 5,3 і 2,75 м3/хв; кількість обертів — 850 і 440 об./хв; споживана потужність — 44 і 24,2 кВт; тиск нагнітання — 0,9 Мпа; число щаблів стиснення — 2; діаметри циліндрів першого ступеня — 198 мм, другий щабель — 155 мм; вага компресора — 6300 кН; мастило комбіноване; габаритні розміри — 760x1320x1105 мм.