Компресор запчастини КТ6, КТ7

Ви можете купити компресор КТ 6, або замовити його ремонт. Для цього зв'яжіться з нашим менеджером. Крім того, ви завжди можете уточнити деталі, особливості та характеристики пристрою.

Компресор КТ 6 є трициліндровою машиною з двоступчастим стисненням, \\^-подібним розташуванням циліндрів (див. 4.38, 4.39). Під час обертання колінчастого вала 1 через вузол шатунів 2 відбувається повернення-поступного руху 2-х поршней 4 низького і одного 12 високого тиску в циліндрах. Поршня 4 через всмоктовані фільтри 6, збірка 5 і клапанні коробки 7 повітря потрапляє з атмосфери в надпоршневий простір, а при прямому ході стискається до тиску 0,4 МПа і потрапляє в холодильник 9 для охолодження.

Останній складається з ряду трубок з навитою на них латуною спіраллю для збільшення охолоджуючої поверхні. Це ж сприяє вентилятору 3. На холодильнику встановлено 11 масляного насоса і запобіжний клапан 10 для захисту від надмірного тиску при порушенні регулювання клапанних коробок 7 до 8.

Аналогічно описаний процес стиснення повітря з холодильника другий крок компресора до тиску НДР. У нижній частині корпусу 13 компресора знаходиться картер з маслом та маслом 14. Змазка струтих деталей пов’язана з розбризкуванням і розбризкуванням маслянистого насоса, як це показано на малюнку 4.39.

Дизель-компресори КТ6 і КТ7 з приводом від вала дізеля через муфту відрізняються лише напрямом обертання колінчастого вала, вентилятора та олійного насоса. Щоб перейти на холостовий режим при досягненні максимального тиску регулятором ЗРД подається стиснуте повітря в клапанні коробки до розвантажувальних пристроїв, і компресор припиняє вдихати повітря.

КТБЕЛ - мотор-компресор з пристроєм від електропоштовхувача має меншу швидкість обертання вала і продуктивність. Регулятор тиску АК-11Б через магнітний пусктель забезпечується включення і вимикання двигуна компресора для підтримки тиску в установлених межах. Оптимальний робочий режим за тривалістю включення компресора в циклі повторного включення (ПВ) становить 15-25 %, а максимальний - 50%. Тривалість цього циклу становить не більше 10 мін.

Поділ процесу стиснення повітря на два сходи в компресорах зумовлений тим, що при збільшенні тиску до 0,5 МПа температура повітря значно зростає, що заважає нормальному мастилу циліндрів. Нагрівши олію, він розгнівається і починає накопичуватися на стінках циліндрів. Крім того, нагрівання стисненого повітря призводить до підвищення витрат енергії на роботу компресора і зменшення його КПД. Отже, тиск повітря після першого рівня стиснення зазвичай становить 0,2-0,4 МПа, і він прямує в холодильник для проміжного охолодження. Другий крок стиснення компресорів забезпечує підвищення тиску до кінцевого 0,75-0,9 МПа, необхідного для ГР локомотивів за умовою роботи автотормозів.

Розглянуті вище компресори мають такі технічні характеристики: швидкість КТ6,7 і КТБ-Ел. відповідно 5,3 і 2,75 м3/мін; кількість обертів - 850 і 440 об/мін; споживання потужності - 44 і 24,2 кВт; тиск нагнетування - 0,9 Мпа; кількість сходинок стиснення -2; діаметри циліндрів першого сходинок - 198 мм, другий щаб - 155м; компресора - 6300 кМазка; смазкаменована комбінована; габані розміри - 76020x10.