Паровоз MiniTrix T16489 N

250 років американської незалежності. Довгий час вони залишалися в тіні всесвітньо відомих «великих хлопців». Йдеться про не менш вражаючі локомотиви «Challenger» залізниці Union Pacific (UP). В епоху пари мандрівникам доводилося долати круті схили та численні повороти на важливому трансконтинентальному маршруті через Скелясті гори. Використання допоміжних та штовхаючих локомотивів було поширеним, особливо у вантажних поїздах. У середині 1930-х років UP шукала рішення, які могли б оптимізувати цю складну та дорогу операцію. Шестизчеплені однорамні локомотиви серії 9000 досягли межі своїх конструктивних можливостей. Потім UP розробила потужний зчленований локомотив, який мав на меті подолати бар'єр ефективності завдяки використанню двох двигунів. Контракт на будівництво зрештою був укладений з American Locomotive Company (ALCO), яка поставила UP перші зразки гігантських локомотивів (2'C)C2' h4 у 1936 році. Шість ведучих осей приводили в дію чотири циліндри; Дві передні осі та дві задні осі на двигун дозволили встановити справді потужний котел з величезною камерою згоряння. Передній двигун був рухомим, що забезпечувало чудову здатність до поворотів. Ці величезні локомотиви, довжиною 37 метрів і вагою понад 450 тонн, з самого початку виявилися винятковими. Маючи 5000 кінських сил і максимальну швидкість 110 км/год, їх також можна було використовувати для важких пасажирських поїздів. Назва «Challenger» незабаром стала загальновживаною для цієї успішної конструкції, що перекладається як «претендент». Це, ймовірно, відображало переконання, що цей на той час ультрасучасний локомотив здатний впоратися з будь-яким викликом. Зрештою, UP придбала 105 локомотивів Challenger, поставлених п'ятьма партіями між 1936 і 1944 роками як клас 3900. Локомотиви, що випускалися з 1942 року, були модифікованими версіями зі збільшеною потужністю, що досягала майже 6000 к.с., і більшим тендером. Шість одиниць були оснащені дефлекторами, двоколірною схемою фарбування (Hellgau/Mittelgrau) та системами спалювання дизельного палива для використання перед експресами. Крім того, з 1941 року UP переобладнала багато вугільних цистерн Challenger на мазутні. Щоб відрізнити ці локомотиви від вугільних локомотивів, деякі з них були перенумеровані на 3700–3717. До того, як локомотиви Challenger були оснащені дизельними двигунами в своїх робочих зонах, вони були важливою опорою залізничних операцій Union Pacific. Завдяки великій кількості випущених одиниць, вони аж ніяк не були затьмарені легендарними «Великими хлопцями». Крім того, моделі «Challenger» були більш універсальними завдяки своїй коротшій довжині. Кожен, хто хоче згадати славну епоху американських залізниць з величезними паровозами у своїй моделі залізниці, не може ігнорувати «Challenger», особливо враховуючи, що багато інших залізничних компаній також придбали цю успішну модель UP. Крім того, збережений "Challenger" 3985 був найбільшим діючим паровозом у світі з 1981 по 2010 рік. Прототип: Важкий американський вантажний локомотив класу 3700 Challenger у перебудованому варіанті з нафтовим тендером залізниці Union Pacific (UP). Версія локомотива з експлуатаційним номером 3704. Технічний стан з 1950-х років. Модель: З цифровим декодером та розширеними звуковими функціями. Регульований потужний привід. 6 осей з живленням від мережі. Тягові шини, генератор диму. Фари, номерні знаки та генератор диму в звичайному режимі, що залежать від напрямку, перемикаються цифровим способом. Освітлення кабіни з цифровим перемиканням. Освітлення на світлодіодах (LED), яке не потребує обслуговування, теплого білого світла. Шарнірне, висувне ходове колесо для поворотів. Колеса Boxpok. Мінімальний радіус R2a (261,8 мм). Довжина, включаючи роз'єми, приблизно 23 см. Ця модель розроблена у співпраці з Broadway Limited Imports. Зображення цифровим способом відретушовано. Інструкція з експлуатації: Локомотив може експлуатуватися на криволінійній колії радіусом 261,8 мм або більше, але ми рекомендуємо використовувати більші радіуси. Через довгий виступ котла, сигнали, щогли повітряних ліній, перила мостів, вхідні отвори тунелів тощо повинні знаходитися на відповідній відстані від кривої колії. Колія повинна бути надійно закріплена, щоб витримувати важку вагу локомотива. Поворотний стіл та передавальний стіл можна переміщувати лише в прохідному положенні.

Опис цього товару було перекладено автоматично.