Видалення Сажного фільтра_каталізатора_Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​

Прошивання блока керування двигуном Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​ під норми Євро-2 для роботи без сажового фільтра, каталізатора.

У програмі керування вимикається контроль датчика (лямбда зонда), що стежить за роботою сажового фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI, каталізатора. По суті, це вже один з різновидів Чип-Тюнінга, тільки в цьому разі метою тюнінгу є перехід на норму токсичності Євро-2, а не підвищення потужності. Водночас, якщо каталізатор не забитий і не зруйнований, його можна фізично не видаляти. Після цієї операції автомобіль без проблем пройде будь-який держ. тих. огляд.

Видалення каталізатора, видалення сажового фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​

Згодом на автомобілі може вийти з ладу сажового фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI, каталітичний нейтралізатор, який є обов'язковою деталлю всіх автомобілів, починаючи з норм токсичності вихлопу Євро-3 і вище. Покриваючись нальотом із продуктів окиснення, може знизитися ефективність нейтралізації вихлопу та загорітися лампочка Check Engine. У такій ситуації треба або замінити досить дорогою сажового фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI,каталізатор, або програмно перевести машину на Євро-2 і видалити сажевого фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI каталізатор. 

Видалення сажного фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​, розв'язання проблем із сажовими фільтрами перепрошивка Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​

 Видалення сажових (DPF, FAP) фільтрів на будь-яких автомобілях

Перепрограмування штатного блока керування двигуном для правильної роботи без сажового фільтра

 Сама назва — «сажевий фільтр» — пояснює його призначення: затримувати частинки сажі, які є продуктом згоряння дизельного палива.

Найбільш поширені такі сажові фільтри дизельних двигунів:

1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажові фільтри закритого типу
2) FAP (Filtre a Particules) сажеві фільтри закритого типу з функцією регенерації

Принцип роботи сажового фільтра

 Сажовий фільтр Chevrolet EPICA 2.0 VCDI являє собою металевий циліндр, заповнений спеціальним жаростійким керамічним матеріалом із комірчастою структурою, який здатний затримувати дрібні сажові частинки. Блок керування двигуном відстежує пропускну здатність сажового фільтра і в разі потреби запускає регенерацію, тобто процес очищення фільтра від сажі, що накопичився в ньому. Регенерація буває пасивною й активною. У разі пасивної регенерації, сажа спалюється в процесі руху машини під навантаженням, наприклад, під час руху трасою, коли температури у фільтрі досягає 350-400 градусів і вище. Під час руху містом або на малі відстані, у разі, коли не вдається розігріти сажовий фільтр до потрібної температури, датчики фіксують, що наповненість фільтра вища за норму, то запускається процес активної регенерації. Для цього, у циліндри мотора, після основної порції палива, подається ще одна додаткова, клапан EGR перекривається, за потреби змінюється алгоритм керування геометрією турбіни. Не повністю згоріла суміш, через випускний колектор потрапляє в каталізатор, який встановлений перед сажовим фільтром, і там відбувається її допалювання. Водночас температура вихлопних газів, що проходять через каталізатор, неабияк підвищується. Подальший рух розігрітих газів за випускним трактом призводить до підвищення температури в сажовому фільтрі до 500-700 градусів. Сажа починає випалюватися. Про це може свідчать чорний дим, що виходить із труби. Миттєва витрата палива та оберти холостого ходу підвищуються.

У системі випуску відпрацьованих газів турбо дизельних автомобілів, що відповідають стандарту Euro-4, зазвичай є три датчики: датчик температури, датчик кисню та датчик диференціального тиску. Якщо блок керування двигуном виявить некоректну роботу будь-якого з компонентів системи, що відповідає за контроль правильної зміни, датчика кисню, витратомера, системи EGR, датчика рівня палива, датчика рівня реагенту (сечовина), датчика рівня палива в баку, і деяких інших, це призведе до неможливості проведення регенерації сажового фільтра. Зазвичай, у таких випадках активується аварійний режим роботи двигуна (на панелі приладів загориться попереджувальний символ, мотор втратить тягу, максимальні оберти знизяться до 2500-3000 хв-1, підвищиться витрата палива та збільшиться димність вихлопу) Важливо зазначити, що численні невдалі спроби регенерації сажового фільтра не проходять безслідно для автомобіля. Під час процесу регенерації, збагачена паливоповітряна суміш не згоряє повністю, і частина незапаленого палива все ж потрапляє в моторну оливу, і в такий спосіб розріджує його. Згодом можна помітити, що рівень оливи став куди вищим від позначки "max". Це не тільки знижує змащувальні та захисні властивості оливи, що може завдати шкоди мотору. Олія з низькою в'язкістю легше долає ущільнення, і її підтікання можуть бути виявлені в найнесподіваніших місцях. А потрапляння оливи всередину інтеркулера, і потім разом із нагнітним повітрям у циліндри двигуна, може викликати процес неконтрольованого горіння, аж до фізичного руйнування мотора.

 

Які наслідки можуть бути під час експлуатації авто із засміченим сажовим фільтром?

Chevrolet EPICA 2.0 VCDI сажевий фільтр забився, але автомобіль надалі експлуатував далі, що призвело до руйнування фільтра. Обломок фільтра перегородив шлях датчик температури вихлопних газів, що призвело до повного закупорювання вихлопної системи. Далі через високий опір вихлопних газів у випускному тракті та високу температуру поверхня колектора повелася й гази почали прориватися через прокладку випускного колектора. Унаслідок такої експлуатації перегрівалася турбіна. Настав замінити турбіну та випускний колектор. Сажовий фільтр був видалений і замінена програма керування двигуном для коректної роботи без сажового фільтра.

Часто, непрохідність сажного фільтра та високий тиск усередині випускного тракту слугує причиною виходу з ладу клапана EGR системи рециркуляції відпрацьованих газів. І навпаки, несправний клапан EGR може стати першопричиною виходу з ладу сажового фільтра.

Виявлення проблеми із сажовим фільтром

симптомами прояву проблем із сажовим фільтром є:

- зниження тяги мотора
― підвищена димність вихлопних газів, що періодично з'являється
— підвищена витрата палива
― нестійкі оберти холостого ходу
— підвищений рівень моторної оливи в двигуні
— неприродний, шипкий звук під час роботи двигуна
— попереджувальний сигнал у формі іконки DPF фільтра на панелі приладів

Які «плюси» видалення сажового фільтра?

- немає таких проблем у майбутньому
― відновлення тягових характеристик двигуна
― зниження середньої витрати палива
― відпадає потреба використання дорогих моторних олив
призначених для автомобілів із сажовими фільтрами
― немає потреби заправляння реагентами
― вартість процедури видалення в багато разів нижча за вартість нового сажового фільтра, термін експлуатації якого під час експлуатації в наших умовах істотно нижчий від регламентованого заводом виробника

До зведення

Термін експлуатації нового сажового (FAP/DPF) фільтра у разі використання нашого дизельного палива та під час експлуатації в нашій кліматичній зоні становить приблизно 20...120 тис. км.

Ціна нового сажового фільтра міститься в діапазоні 10000-25000 гривень.

Якщо економічний складник ремонту Вашого авто є для Вас важливою, а купівля нового сажового фільтра Вас не влаштовує з огляду на велику вартість, то варіант оперативного видалення сажового фільтра є оптимальним і найвигіднішим рішенням, як для Вас, так і для Вашого автомобіля.

коди помилок сажових фільтрів

P2002 сажовий фільтр банк 1 — ефективність нижче за пороговий 
уловлювача частинок P2003, циліндрів 2 — ефективність нижче за порогове 
P200C сажовим фільтром, банк 1 — перегрівання 
P200D сажовий фільтр, низка циліндрів 2 — перегрівання 
P200E Каталізатор, банк 1 — перегрівання 
P200F Каталізатор, циліндрів 2 — перегрівання 
P2031 датчик температури вихлопних газів 2, банківський 1 — несправність у ланцюгу 
P2032 датчик температури вихлопних газів 2, ряд 1 — схема з низьким 
температура 2 P2033 датчик вихлопних газів, банк 1 — схема високого 
P2034 датчик вихлопних температур газу 2, низка циліндрів 2 — схема несправності 
P2035 датчик температури вихлопних газів 2 циліндри 2 — схема з низьким 
P2036 датчик вихлопних температур газу 2, низка циліндрів 2 — схема високого 
P2080 датчик вихлопних температур газу 1, банківський 1 — діапазон проведення 
датчика температури P2081 вихлопних газів 1 банк 1 
P2082 датчик температури вихлопних газів 1, низка циліндрів 2 
P2083 датчик температури вихлопних газів 1, низка циліндрів 2 
P2084 температура вихлопних датчик 2, банківський 1 
P2085 вихлопних датчик температури газу 2 банк 1 
P2086 вихлопних датчик температури газу 2, другий ряд циліндрів 
P2087 вихлопних датчик температури газу 2, другий ряд циліндрів 
датчик P20E2 температура вихлопних 1/2, банк 1 
P20E3 вихлопні датчик температури 1/3, банк 1 
P20E4 температура вихлопних 2/3 банк 1 
P20E5 температура вихлопних 1/2, ряд циліндрів 2 
P2195 датчик кисню 1, банківський 1 
P2196 датчик кисню 1, банківський 1 
P2197 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2198 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2231 датчик кисню 1, банківський 1 
P2232 датчик кисню 2, банк 1 
P2233 датчик кисню 3, банківський 1 
P2234 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2235 датчик кисню 2, низка циліндрів 2 
P2236 датчик кисню 3, низка циліндрів 2 
P2237 датчик кисню 1, банківський 1 
P2238 датчик кисню 1, банківський 1 
P2239 лямбда 1 циліндрів 1 
P2240 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2241 лямбда 1, низка циліндрів 2, позитивний контроль потоку 
датчик P2242 з підігрівом кисню 1, низка циліндрів 2, позитивний контроль потоку 
датчик P2243 з підігрівом кисню 1, банківський 1, опорна напруга 
P2244 датчик кисню 1, банківський 1, опорна напруга 
P2245 датчик кисню з 1 банк 1, опорна напруга 
P2246 датчик кисню 1, банківський 1, опорна напруга 
P2247 датчик кисню 1, низка циліндрів 2, опорна напруга 
P2248 датчик кисню 1, низка циліндрів 2, опорна напруга 
P2249 датчик кисню 1, низка циліндрів 2, опорна напруга 
P2250 датчик кисню 1, низка циліндрів 2, опорна напруга 
P2251 датчик кисню 1, банківський 1, негативний контроль потоку 
P2252 лямбда-зонд 1 банк 1, негативний контроль потоку 
P2253 датчик кисню 1, банківський 1 
P2254 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2255 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2256 датчик кисню 1, низка циліндрів 2 
P2428 Вихлопна температурний діапазон газу циліндрів 1 — занадто висока температура 
температура P2429 вихлопних газів, циліндрів 2 — занадто висока температура 
P2648 датчик температури вихлопних газів 
температура P242A вихлопних 3, банківський 1 — несправність у ланцюгу 
температури P242B вихлопу 3, банк 1 
P242C температура вихлопних 3, банківський 1 — схема з низьким 
P242D температура вихлопних газів 3, банк 1 — схема високого 
P242E температура вихлопних 3, банківський 1 
P242F Дизель сажовий фільтр — засмічення/ утворення золи 
P244A сажовий фільтр — диференціальний тиск занадто низький 
P244B сажовий фільтр — диференціальний тиск занадто високий 
P244C сажовий фільтр, банк 1 — температура на виході занадто низок для регенерації 
P244D сажевим фільтром, банк 1 — на виході занадто висока температура для регенерації 
P244E сажовий фільтр, циліндрів 2 — температура на виході занадто низок для регенерації 
P244F сажовий фільтр, низка циліндрів 2 — температура вихлопних для регенерації занадто висока 
P245E датчик тиску сажового фільтра B — несправність ланцюга 
P245F Диференціальний датчик тиску сажового фільтра B — діапазон/за ланцюга живлення 
регенерації P2459 Частота сажовий фільтр 
забитий P2463 сажовий фільтр. 
P2664 Лямбда-зонд — Сигнал не правдоподібний 
P2668 Лямбда-зонд — межа перевантаження не досягнула 
гранично навантаження P3050 Лямбда-зонд Частина не виконується.